项目背景：钢壳换轻壳的诉求

一家做传动机械的厂，减速机外壳原为钢板焊接结构再机加工，箱体笨重，装配线搬运依赖吊具，运行时机壳传出的金属噪声也一直被投诉。客户希望把壳体换成轻合金，并要求先做小批试产验证，批量成熟后再考虑量产切换。镁合金在这个场景的切入点很实际：比钢明显轻，阻尼特性好，散热面积可以随外形设计放大，且不需要像压铸那样一次投入大额模具。

牌号与毛坯的两条路线

小批试产阶段不做压铸，用 AZ31B 中厚板拼装铣削：主承力壁板取 10 到 12 毫米，安装法兰与轴承座部位用加厚板叠焊或整块铣出，外部加强筋改挤压型材后铆接。量产路线则由压铸厂接手，铸件用 AZ91D 牌号，客户从材料端采购对应镁锭，成分与杂质等级按铸件标准约定。两条路线共用同一张零件图，孔位与外形不重新发明。

从锯切到精镗的工艺链

下料走锯切与铣削，避免高能冲击切割造成边缘开裂；粗加工后安排去应力处理，再进精加工，轴承孔与密封槽在一次装夹内完成以保证同轴度。螺纹部位普遍预埋钢套或采用挤压丝锥，薄壁直接攻丝在反复拆装后容易滑牙。外表面做化学氧化加底漆面漆，轴承配合面保留基体精度不覆膜，结合面粗糙度按密封垫要求单独控制。工序间存放保持干燥，半成品不叠放湿垫纸。

交付后能感觉到的变化

同类钢板焊接壳体换成镁合金方案后，单件重量明显下降，装配线搬运环节的辅助工时跟着减少。壳壁导热好，油温升幅比原来平缓；阻尼特性让齿轮的敲击声尾缩短，车间里反馈的噪声感受比仪器读数更直观。刚度方面靠外部筋位补回，薄壁区域加折边与加强筋，挠度控制在装机后不影响齿轮啮合的状态。这些收益都是定性的，但对整机厂的装配与售后有实际意义。

供货与加工的注意点

• 与钢制螺栓、垫圈接触的面做完整涂层并配绝缘介质，避免电偶腐蚀。
• 轴承座部位按扭矩分级拧紧，局部压溃比整体强度更先出现。
• 切削屑单独收集，远离明火，禁用含水与卤代烃清洗剂。
• 库存防潮，长期存放定期检查表面有无白锈。

东莞市联维镁合金材料有限公司可供应这条路线两端的料：试产阶段的 AZ31B 中厚板与型材，量产阶段配套压铸的 AZ91D 镁锭，牌号与杂质等级按约定执行，详情可看 镁锭产品。